Увођење нових кинеских стандарда за енергетску ефикасност мотора помогло је многим индустријама да постигну циљ "двоструког угљеника"

У складу са националним циљевима "угледног врха" и "угледне неутралности", побољшање енергетске ефикасности је озбиљан изазов за све индустрије повезане са електричном енергијом. Као извор енергије за електричне уређаје и друге врсте машина, мотор се не само широко користи у различитим индустријама, већ и велики корисник електричне енергије. Према САД, Европској унији и другим статистичким подацима, потрошња електричне енергије мотора чинила је око 42% до 50% укупне потрошње електричне енергије, трофазна асинхронна потрошња електричне енергије мотора чинила је око 90% укупне потрошње електричне енергије мотора, 37кВт и испод мотора чинила Успостављање разумног ограничења енергетске ефикасности мотора не само да ће помоћи Кини да у року од рока постигне циљ "двоструког угљеника", већ ће такође промовисати унапређење енергетске ефикасности моторних производа.

1. у вези са Шири опсег стандарда за примену, побољшана енергетска ефикасност

Услед напретка технологије производње мотора и технологије за уштеду енергије, захтеви индекса енергетске ефикасности и разреда енергетске ефикасности ГБ 18613-2012 и ГБ 25958-2010 не могу да задовоље најновији развој моторне технологије. Ово је основни разлог за рођење ГБ 18613-2020.

Нови стандард је ревидиран на основу два стара стандарда GB 18613-2012 и GB 25958-2010, тако да је опсег примене шири. Извештајник је утврдио да нови стандард одређује нивое енергетске ефикасности, границе енергетске ефикасности и методе испитивања за трифазне асинхронне моторе, једнофазне асинхронне моторе и климатери.

У поређењу са ГБ 18613-2012, нови стандард брише граничну вредност циљане енергетске ефикасности мотора, вредност оцењивања за уштеду енергије мотора и побољшава захтеве за граничну вредност енергетске ефикасности трофазних асинхронних мотора, са првобитног IE2 на IE3. Истовремено, нови стандард је ревидирао опсег примене. Међу њима, нови стандард смањује минималну снагу трофазног асинхронног мотора са 0,37 кВт на 0,12 кВт, максималну снагу са 375 кВт на 1000 кВт и повећава ниво енергетске ефикасности 8-полног трофазног асинхронног мотора. У поређењу са ГБ 25958-2010, нови стандард подиже захтеве за индекс енергетске ефикасности за асинхронне моторе са покретањем капацитета, асинхронне моторе са покретањем капацитета и асинхронне моторе са двоструком вредности кондензатора. Употреба електричне енергије у производњи електричних уређаја

За трифазне асинхронне моторе, индекс енергетске ефикасности новог стандарда је у складу са ИЕЦ 60034-30-1, а ниво енергетске ефикасности 1, ниво 2 и ниво 3 у стандарду одговарају IE5, IE4 и IE3 индекса ИЕЦ-а.

2. Уколико је потребно. Тешко је постићи стандард, а предузећа се суочавају са притиском трошкова

Произвођачи мотора желе да производи испуне захтеве новог стандарда, од аспеката технологије, опреме, процеса, материјала и продаје да би били у потпуности спремни да производе и продају енергетски ефикасније моторе. Из перспективе трифазних асинхронних мотора, да би се свеобухватно побољшала енергетска ефикасност мотора, предузећа морају повећати трошкове, посебно трошкове материјала. У поређењу са IE3 моделом у поређењу са IE2 моделом, трошкови су се повећали за око 20%; IE4 модел у поређењу са IE3 моделом, трошкови су такође значајно порасли. Посебно у тренутној ситуацији високих цена сировина као што су челик и бакар, изазови са којима се суочавају аутомобилске компаније су очигледни.

Иако је тешко испунити стандард, аутомобилске компаније и даље побољшавају енергетску ефикасност балансирајући трошкове и перформансе на различите начине. Узмите ВИКТОРИЈА као пример, ВИКТОРИЈА је углавном од електромагнетног аспекта дизајна оптимизације мотора: прво, употреба ниже губитке електричног челичног листа, употреба напреднијег процеса производње језгра за смањење потрошње гвожђа; Друго, усвојено Поред тога, да би се побољшала енергетска ефикасност мотора, предузећа за аутомобиле могу такође спровести циљана побољшања у производственом процесу (као што је тачност обраде) и производњој опреми.

У погледу значаја имплементације новог стандарда, почевши од верзије GB 18613-2006, кинеска моторна индустрија је званично отворила прелудију да ухвати ниво енергетске ефикасности мотора развијених земаља. ГБ 18613-2012 Ниво енергетске ефикасности мотора у Кини је у основи приближио ниво енергетске ефикасности великих развијених земаља. Пуштање нових стандарда означава да је Кина званично постала лидер из потраге за енергетском ефикасностм мотора, а гранична вредност енергетске ефикасности наведена у новом стандарду је виша од тренутних стандарда за енергетску ефикасност у већини земаља. Увеђење стандарда ће имати огроман утицај на целу моторну индустрију, побољшање граничне вредности енергетске ефикасности мотора, значајно ће побољшати праг моторне производње, елиминисати ће велики број слабе техничке снаге моторне фабрике, повећаће се концентрација индустрије, док ће главни производи на тржишту мотора постепено од