Uvođenje novih kineskih standarda energetske učinkovitosti motora pomoglo je mnogim industrijskim granama postići cilj "dvostrukog ugljičnog"

Pod nacionalnim ciljevima "uglavljivanja ugljika" i "neutralnosti ugljika", poboljšanje energetske učinkovitosti je ozbiljan izazov za sve industrije povezane s električnom energijom. Kao izvor snage za električne uređaje i druge vrste mašinara, motor se ne samo široko koristi u različitim industrijskim granama, već je i veliki potrošač električne energije. Prema podacima Sjedinjenih Država, Europske unije i drugih statistika, potrošnja elektroenergije motora čini oko 42% do 50% ukupne potrošnje električne energije, dok trofazni asinkroni motori troše oko 90% ukupne potrošnje elektroenergije motora, a motori od 37 kW i manje čine oko 50% ukupne potrošnje elektroenergije motora. Postavljanje razumnog ograničenja energetske učinkovitosti motora neće samo pomoći Kini da postigne "dvostruki ugljični" cilj po rasporedu, već će i promovirati nadogradnju energetske učinkovitosti motornih proizvoda.

1. Šireći se raspon primjene standarda, poboljšana je energetska učinkovitost

S napredovanjem tehnologije proizvodnje motora i tehnologije uštede energije, zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti i razreda energetske učinkovitosti GB 18613-2012 i GB 25958-2010 ne mogu zadovoljiti najnovije razvojne korake u tehnologiji motora. To je osnovni razlog nastanka GB 18613-2020.

Novi standard je izmijenjen na temelju dva stara standarda GB 18613-2012 i GB 25958-2010, pa je njegova primjena širija. Novinar je utvrdio da novi standard određuje razinu energetske učinkovitosti, granice energetske učinkovitosti i metode testiranja za trofazne asinkronne motore, jednofazne asinkrone mote i ventilatore klimatizacije.

U poređenju s GB 18613-2012, novi standard briše granicu ciljne energetske učinkovitosti motora, vrijednost evaluacije štednje energije motora i poboljšava zahtjeve za granicu energetske učinkovitosti trofaznih asinkronih motora, s prethodnog IE2 na IE3. Isto vrijeme, novi standard je izmijenio opseg primjene. Među ostalim promjenama, novi standard smanjuje minimalnu snagu trofaznog asinkronog motora s 0,37 kW na 0,12 kW, maksimalnu snagu s 375 kW na 1000 kW, te povećava nivo energetske učinkovitosti osamopoložnog trofaznog asinkronog motora. U poređenju s GB 25958-2010, novi standard podiže zahteve indeksa energetske učinkovitosti za kondenzatorski-pokretni asinkroni motor, kondenzatorski-radni asinkroni motor i dvostruki kapacitetski motor. Briše se zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti za ventilatorske mote u klimatizatorima, a dodaju se zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti za kondenzatorski-radne mote u ventilatorima za klimatizatore i bezčešalne DC mote u ventilatorima za klimatizatore.

Za trofazne asinkronne motor, energetska učinkovitost indeksa novog standarda je uzgodna s IEC 60034-30-1, a razini energetske učinkovitosti 1, 2 i 3 u standardu odgovaraju redom IE5, IE4 i IE3 iz indeksa IEC.

2. Teško je dostići standard, a poduzeća suočena su s pritiskom na troškove

Proizvođači motora žele da svoje proizvode prilagode zahtjevima novog standarda, iz aspekata tehnologije, opreme, postupka, materijala i prodaje biti potpuno pripremljeni na proizvodnju i prodaju energetski učinkovitijih motora. S obzirom na trofazne asinkronne motore, kako bi se u cijelosti poboljšao energetska učinkovitost motora, poduzećima je potrebno povećati troškove, posebice troškove materijala. U odnosu na model IE2, troškovi modela IE3 su povećani za oko 20%; model IE4 u odnosu na model IE3 također je značajno skuplji. Posebice u trenutnom stanju visokih cijena sirovina poput čelika i bakra, izazovi s kojima se suočavaju poduzeća u motori su očito prisutni.

Iako je teško zadovoljiti standard, automobilski proizvođači ipak poboljšavaju energetsku učinkovitost različitim načinima balansirajući cijenu i performanse. Uzmimo VICTORY kao primjer, VICTORY se uglavnom bavi optimizacijom dizajna motora s elektromagnetskog aspekta: prvo, korištenje električne oceline s nižim gubitcima, korištenje naprednijeg procesa izrade jezgre kako bi se smanjio trošak željeza; Drugo, primjenjuju se više mjera za smanjenje buke; Treće, korištenje optimizirane strukture vjetra i visoko-učinkovitih loptica kako bi se smanjila mehanička potrošnja. Također, kako bi se poboljšala energetska učinkovitost motora, motorne tvrtke mogu provesti usmjerenje poboljšanja u proizvodnom postupku (poput točnosti obrade) i proizvodnoj opremi.

Za značaj uvođenja novog standarda, počevši od verzije GB 18613-2006, motorna industrija Kine službeno je otvorila predgovor za praćenje razina energijske učinkovitosti motora u razvijenim zemljama. Razina energijske učinkovitosti kineskog motora prema GB 18613-2012 je uglavnom pristupila razini energijske učinkovitosti u glavnim razvijenim zemljama. Uvođenje novog standarda označava da se Kina službeno pretvorila iz pratitelja u voditelja u pogledu energijske učinkovitosti motora, a granica energetske učinkovitosti navedena u novom standardu je viša od trenutnih energetske standarde u većini zemalja. Primjena ovog standarda će imati ogroman utjecaj na cijelu motornu industriju; povećanje granice energijske učinkovitosti motora znatno će poboljšati prag u industriji proizvodnje motora, što će eliminirati veliki broj motornih tvornica s slabom tehničkom snagom, a koncentracija u industriji će rasti. Prvenstveni proizvodi na tržištu motora postat će postepeno od IE3, IE4 do IE4, IE5.